STRUCTURE AND MEASUREMENT
STRUCTURE CONTEXT
2D PLAN
依据：ZX01~04.pdf 第 5 页，K2~K4 38+75+37 连续钢箱梁总体布置图。
LONGITUDINAL SECTION
MEASURED FORCE
TIME SERIES
在支座位置图中点选通道以显示 / 隐藏曲线；在图表绘图区横向拖拽可切换时间段。
反力分析中...
CASE SELECTOR
默认看完整反力；要追根因时切到 K_D 单列、G_T 单列和荷载分解。
CURRENT CASE
CASE VECTOR
RESIDUAL
LOAD BREAKDOWN
SELFWEIGHT CHECK
G_T HEATMAP
MAX DIFFERENCE
REPRODUCIBILITY
EQUIVALENT DISPLACEMENT
Type Two 不再自由凑一个 Δz 形状，而是采用 ③ 推荐的相对支座标高。它先解释可被标高解释的静态反力重分配，剩余部分再交给温度项、cᵢ 和边界误差。
THERMAL MODES
1 维模式更好理解，6 维模式拟合更强。6 维 ΔT 是数学反演模态，不应直接当作真实温度传感器读数。
FIXED OFFSET
它提示某些通道长期存在模型解释不了的差异，可能来自零漂、初始安装、局部边界或上部结构初始状态。
MODEL UPDATE
α 不是越多越好。它帮助判断主梁、横梁、支座刚度和荷载假设对反演的影响，也可能带来过拟合。
TIME SCENARIO
MODEL UPDATE CASE
VALIDATION CURVE
读取模型更新验证数据...
ELEVATION EVENT
2024 年 12 月 25 日至 12 月 30 日，济通公司科研团队在现场进行了支座调高实验；ZX1-M3、ZX2-M3 分别调高 +2.00 mm，其余支座不变。
THERMAL GRADIENT MODES
BEFORE / AFTER
Δz · ACCEPTED BEARING ELEVATION
这里显示的是 ③ 采用的 9 mm / λ=20,000 / 不设墩内平顺方案。正值为相对抬高，负值为相对降低；它用于解释静态反力重分配，不再是 Type Two 自由反算出来的沉降形状。
cᵢ · FIXED OFFSET
cᵢ 是反演后仍解释不了的固定残余，可能来自零漂、初始安装、局部边界或模型简化。
MODEL UPDATE RESULT
6 TEMP GRADIENTS
6 维 ΔT 是反演出来的数学模态，不等同于真实温度传感器读数。
CHANNEL EXPLAINABILITY
MEASURED VS PREDICTED
预测 = 基准 + K_D·Δz + 热敏修正后的 G_T·ΔT(t) + cᵢ。
12 CHANNEL FIT
FIELD EVENT PROOF
这个模块是整套系统最硬的证据：填对支座、方向和调节量，调后预测应明显优于填错支座、填错符号或放大倍数。
STIFFNESS UNDERSTANDING
STRUCTURAL PARAMETERS
已从核心区移出：2.1 顶部状态结论、2.7 里的 RMSE 对比图、固定偏置 cᵢ、12 通道解释率/残差、2.15 联合测量扩展。后面如果需要，可以再决定它们放到说明区、附录区还是交互调试区。
MEASUREMENT MODE · EXTENSION
这里仅保留方案对比的示意：挠度以 ΔD 进入约束，绝对挠度偏置不直接参与反演。后续接入真实挠度时程后，再把预期分数替换为真实联合残差。
INITIAL BEARING ELEVATION
STIFFNESS BASIS
Tab Three 不重新自由反算 EI；它先读取 Type Two 已识别的等效刚度状态，再用这套刚度下的 K_D 反算支座初始相对标高。
INITIAL VALUE FEEDBACK
RECOMMENDED PROFILE
数值已经锚定到“最佳 bearing 基准面”：整体抬高、纵向坡度、横向坡度被剔除。正值表示该支座相对基准面应抬高。
FIT TRADEOFF
MANUAL CHECK
REACTION CHECK
BEARING TABLE
EFFECT SOURCE
纵向主梁使用实测反演包络；横向简化模型则用同墩 M1/M2/M3 实测反力，配平线性等效竖向荷载 q(s)，由截面平衡还原支座线弯矩。
RESISTANCE SOURCE
截面几何、材料强度、支座额定和规范参数。缺少检测或病害数据时，只能做初步安全富裕度评价。
OUTPUT
最大承载利用率 η、实测效应利用率、控制截面、控制时刻、风险排序，以及需要现场复核的指标。
LONGITUDINAL GIRDER
沿桥长 x 与横向位置 y 插值成网格：暖色向上表示负弯矩控制，冷色向下表示正弯矩控制；竖向细线显示弯矩幅值。
TRANSVERSE SIMPLIFIED MODEL
实测线可在全时段包络和事件前 / 事件后报告对比之间切换；控制表仍保留全时程峰值，local My 仅作为 3D 单元力对照。
疲劳、挠度、倾覆、动力后续作为安全富裕度的补充证据；当前讲解版不把它作为核心结论。
SAFETY SUMMARY AND MAINTENANCE
ENGINEERING JUDGEMENT
评价口径分两层：规范设计效应用于判断承载边界，实测效应包络用于判断实际运行余量。当前控制点为第一跨靠近 ZX2 的负弯矩过渡区；实测运行未接近抗力控制状态。
RESISTANCE DEVIATION
TRANSVERSE RESISTANCE
CONTROL AND WARNING